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车44路的原型事件 和吉姆尼尺寸相当 这才是RAV4的原型车

【转载】作者:文多历史 2021-3-25
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车44路的原型事件 和吉姆尼尺寸相当 这才是RAV4的原型车


作为丰田品牌在SUV领域的首要产物,RAV4自1993年正式推出以来,曾经退化到第五代产物。

跟着车辆功用的一直丰盛,车身尺寸也是越来越大,从第三代车型开端,RAV4的车身尺寸曾经与B级车相称了。

1994款三门版车型1996款5门版车型2000年五门版车型2005款RAV4长轴距版2013款2018款实在在RAV4设计之初,车身尺寸远不这么大。

作为第一款进入市场的紧凑型跨界车,RAV4的汗青能够追溯到20世纪80年月中期。

丰田在1986年初次提出这个设法。

但是,直到1989年在东京车展上才涌现了小型CUV的概念,被引入了称号“RAV Four”。

在1989年的东京车展上,丰田第一次推出了RAV4的概念车,过后的定位是“为都会住民的踊跃生涯方式设计的新都会四驱车”,其车身尺寸也仅与吉姆尼巨细相称罢了。

过后的媒体也只是以为这是丰田推出的一款全新小型四驱车,可能是要与铃木的吉姆尼或许三菱的帕杰罗IO,争取细分市场罢了。

没想到经由30余年的开展,RAV4曾经成为丰田SUV销量的支柱车型,市园地位早曾经甩了吉姆尼或许帕杰罗IO N个身位。

这相对出乎当初市场的预判。

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【车44路的原型事件】【未来新产品的原型车,名为“One”】


Lightyear是一家荷兰的新动力始创公司,这家公司五位高层都是从埃因霍芬理工大学(世界百强名校)结业。

听说,匆匆使他们创业的起因在于他们多少位都是埃因霍芬理工大学太阳能车队,在车队的时分就曾打造了两辆太阳能汽车Stella 跟Stella Lux ,而且攻破了世界太阳能汽车挑衅赛巡洋舰级此外记载。

以是在结业之后,这多少位相约一同树立了Lightyear,中文翻译为光年,特殊科幻,有将来感的名字。

而比来,这家公司颁布了其将来新产物的原型车,名为“One”,车型定位大型车,四门五座规划,车身长宽高尺寸分手为5057/1898/1426mm。

整体的设计相似于北欧的极简作风,车身不过多的线条去修饰,流利性很好。

内饰也是极为简练。

车辆为纯电驱动,据材料显示,该车WLTP工况续航里程为725km,并支撑230V家用充电桩充电,充电一整夜可添加400km的续航里程,而60kW快充模式下,每小时可增补570km的电池电量。

另外车辆也可采纳太阳能充电,由于在其前机舱盖跟顶部的上名义,装置有一块面积为5平方米的太阳能电池板。

民间表现,电池板在荷兰的冬季天天可为车辆额定提供达50-70km的续航里程,一年合计可发生700kWh电量。


【车44路的原型事件】基于Model 3 的原型车Mark II 将成为电动车的另一种定义


多少周前,Obrist在其Mark II原型车的前行李箱装入了内燃机引擎,此举引发了争议。

某着名美国电动 汽车品牌的狂酷爱好者断言这是史上最蹩脚的特斯拉。

“Obrist竟敢这么做!”“ 在前行李箱装入内燃机 仅是鼓吹技俩,这毫有意义。

”“它的散热器在哪必修排气管又在哪必修” 以至另有人称这是一场开玩笑。

INSIDEEVs接洽了这家奥天时公司,想听听他们手艺背地的构思。

Obrist Powertrain的CEO,弗兰克 沃尔 夫(Frank Wolf)先生这样奉告咱们:“咱们开发这项手艺的次要目的是:将价钱更合理的电动驾驶解决方案提供应更多的人”只管大少数的电动车迷可能表现否决,但这个诠释是有依据的。

汽车是个低廉的机械。

现在廉价的电动 车往往装备一个较小的电池包,这象征着行驶里程受限。

而那些没才能购置两部车的顾 客,由于这个起因废弃购置电动车。

假如价钱没有是问题的话,充电则是。

没有是每个国度都能提供高效的充电根底设备给电动车用户。

之前的 文章中也提到过。

在葡萄牙一辆电动汽车车主将面对的种种问题。

而在那些经济更没有发财,地区更辽阔 的国度,普及汽车电气化将面对更大的挑衅。

这也是今朝插电式混杂能源(PHEV)跟增程式电动车施展 的作用:过渡。

或者您会说,人们能够购置二手电动车,您可能曾经发觉,汽车制作商如Nissan,美丽雪铁龙等并不 给二手电动车机遇:新电池包的售价十分低廉。

遗憾的是,假如二级市场的电池制作商没有参与,二手电 动车将成为一个包袱而没有是愿望。

Obrist 的原型车Mark II 被归类为一辆带增程器的电动车。

它展现的HyperHybrid 体系由一个小型电 池包跟一个叫做“零振动动员机”(ZVG)的内燃机组成。

“HyperHybrid 体系让Mark II 没有同于普通的增程式电动车” ,沃尔夫说道。

假定增程式电动车还不一个民间的界说的话,大少数人对于其懂得是:这类体系先将电池包中的电量 耗尽,而后才启动增程器给残余的形程供能。

这样的运转战略将招致动员机低效,高油耗以及须要设置 大容量电池包而招致的高本钱。

HyperHybrid 体系中装备一个小型电池包(低本钱)。

低速行驶时,汽车由电池提供能量。

在整个能源系 统中,动员机没有是结束运作,便是在高速运行(通常在非都会路段)动员机效力高达40%阁下。

简略来说,斟酌到电池充放电速率慢与动员机高负荷下高油耗的缺陷。

HyperHybrid 用一种“本人没有摔 倒”,也没有“踩到对于方”的节拍使它们“共同起舞”,这种联合使两者远远超越其独自运作时的效力。

许多电动车主并没有愿望使用汽油,但Obrist 次要念叨的没有是并没有是汽油。

它的零振动动员机与上面视 频中的路特斯 (Lotus)Omnivore 引擎很类似。

“它不只能够使用汽油,还能使用液化自然气,紧缩自然气,乙醇,甲醇以及没有会发生碳排放的下一代 ……

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